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炒股杠杆原理 美国F119、F135发动机，数据没有作假
有人认为美国连F119和F135发动机数据都在作假炒股杠杆原理，那对AIM-260的数据也不用太高看。
AIM-260的数据是否有假，现在没有证据，就不下结论了。
不过，对于F119和F135这两款发动机数据作假，似乎很多人都深信不疑。
那么，本文就来看看，这俩发动机的数据是不是有问题。
这俩发动机属于第四代标准，早前说的推比是10一级的，远高于第三代的7~8（比如F110、太行、AL-31F等）。
然而前段时间，美国那边自己爆料，这俩发动机的推比只有7左右，跟上一代发动机差不多。
发动机的推重比等于发动机的推力和重量的比值，因为发动机的推力分为中间推力和最大推力，所以推重比也有不同的值。
前面提到的第三代和第四代的推比，是用最大推力算的。
对于这次所谓F119和F135的数据作假，变量出在发动机的重量上。
根据很早之前的信息，F135的重量是3750磅（1701公斤），F119的重量是3000磅（1361公斤）。
而两者的最大推力，分别为43000磅、35000磅。
算下来，推重比分别是11.45、11.67，真特么吓人。
这是以前F119的重量数据，3900磅
这是之前在很多场合出现过的F135重量数据
但是，GAO最近公布的数据，F135和F119的实际重量分别是6422磅、5000磅。
矩形框是F119的重量，5000磅；红圈框是F135的重量，6422磅。那个7260磅是F135带升力风扇后的重量，暂不讨论。
按照这个重量数据，那F135和F119的推重比就都只是7。
这就是所谓数据造假的来由。
注意，到目前为止，都只说是重量不对，没说推力有问题。
那美国是在发动机重量上造假了吗？
其实没有。
上图是F135 制造商普拉特·惠特尼2008年公开的F135参数，里面明确标明，发动机最大重量是6504磅。
6504磅，跟上文说的6422磅是不是很接近了？
也就是说，美国并没有隐瞒F135真实的重量，很早就公开了。
而且，也不要以为这事又把国内的航空专家给忽悠了。
上图是多年前的论文，说明我国航空业一直都清楚F135、F119的推比是什么水平。
这事不是到2025年才被发现的。
接下来解释，为什么两款发动机的重量突然大幅度增了。
以F135为例。
早前的发动机，机匣附件，有一部分是安装在发动机身上，一部分是安装在飞机上。
但是，因为F-35采用了多电设计，于是把以前安装在飞机上的发电、起动机、液压泵等零碎，全加到F135发动机上了。
多电飞设计，是将飞机的发电、配电和用电集成在一个统一的系统内，实行发电、配电和用电系统的统一规划、统一管理和集中控制。
F/A-18的附件机匣（AMAD）
这么一来，F135的重量增加到了6422磅。
相比之下，上一代的F110不过是4000磅左右（不同的子型号有区别）。
增加这么多的重量，就是因为加了很多本该装在飞机上的设备。
那么，计算发动机推重比时，要不要把这部分重量算进去呢？
注意红圈里的那句话
按照国内的计算标准（美国也一样），“安装在发动机上、但是为飞机服务的设备，不计入发动机净干重” 。
所以，F135的6422磅是发动机的全部重量，而3750磅的重量，应该就是不包括哪些额外设备的重量。
F119发动机的重量出现这么大的差距，应该也是同样的原因。
按照3750磅的重量去计算推重比，属于延续第三代发动机计算的标准（第三代发动机是没有这些重量的，那些设备都安装在飞机上）。
按照全部总量去计算推重比，属于用新的标准。
那么，这算作假吗？
显然不算。
因为，你在用第三代标准计算F110、太行、AL-31F的推重比时，那就得用同样的标准去计算F119和F135。
就好比评价一个人是否好看，之前只看眼睛是否漂亮，现在要用全部的五官去评论，这是不公平的。
最多是说，美国人在宣传的时候，刻意选择了一个好看的数字。
但是这个数字不是假的，而是有依据的（也就是按照以前的标准计算）。
如果大家都按照新的标准计算（算上那些附加件），第三代的发动机（F110、太行、AL-31F等）的推重比就只有5左右了。
最重要的是，无论你按照哪个标准去计算，飞机的推重比是不会变的。
因为发动机增加的那些设备，以前是属于飞机的，现在算到了发动机头上。
无论怎么算，飞机的总重不会变。
而发动机的推力也没变（至少这个没人说作假），那么F-22、F-35的推重比就没有影响，还是之前计算的数值。
最后总结一下，不存在什么造假的事，最多就是用了不同的计算标准。
国内的航空业，也一直清楚F119、F-135的推重比。
这跟当初被忽悠的相信F-22的升力系数达到2.0、AIM-120D有双脉冲炒股杠杆原理，是两回事。